Шта је средишњи диференцијал и како то функционише?

Централни диференцијал је најефикаснијиметод повећања способности за пролазак било ког возила. Тренутно су готово сви СУВ-ови, укључујући и неке кросовере, опремљени овим елементом. Као и сви остали технички механизми, и средишњи диференцијал има своје предности и недостатке. У овом чланку ћемо покушати да сазнамо колико се ефикасно користи овај елемент, као и који је његов принцип деловања.

Принцип рада и својства механизма

Тренутно било који савремени средишњи диференцијал (на пример, Нива 2121 је такође опремљен њиме) ради у неколико режима:

1. Равно кретање (аутоматски).
2. Клизање.
3. Окреће се.

Централни диференцијал је посебно ефикасан кадалистић, где се често користи. Када аутомобил удари на клизаву површину, било да је то лед, збијени снег или блато, овај елемент почиње да делује на осовину, односно точкове. Његов принцип рада је следећи. Када један од точкова удари у тврду подлогу са добром вучом, а други, напротив, на, рецимо, клизав, диференцијал почиње да преноси исти обртни моменат на оба диска, односно овај елемент изједначава „радљивост” два точка на исту вредност. То омогућава аутомобилу да изађе са снежног или блатњавог дела пута за неколико секунди.

Исти аутомобили са међуосовинским диференцијаломодсутни, почињу да клизе - леви точак се креће једном брзином, десни - потпуно другом брзином. Испоставља се да је аутомобил још више затрпан снежним наносом или песком. Стога је средишњи диференцијал (КАМАЗ, иначе, такође је опремљен њиме) саставни део било ког возила са погоном на сва четири точка. Често се такав елемент испоручује или у војне камионе или у домаћа теренска возила дизајнирана за цивилне услове рада. Традиција страних произвођача да своје џипове опремају диференцијалом постепено нестаје. То није тако чудно - зашто би „Немцу“ био потребан међуосовински диференцијал, ако га никада у животу не би користио! Стога је међу европским СУВ-овима остало само неколико модела који су и даље опремљени овим системом.

Дакле, чини се да овај део „везује“ оба точка, преносећи им исти обртни моменат са мотора, што аутомобилу даје додатну вучу за клизање.

И на крају, примећујемо неколико правила за рад аутомобила и камиона опремљених овим делом.

1. Да средишњи диференцијал не би вибрирао и не би пуштао стране звукове у раду, закључани елемент треба поставити у аутоматски режим.
2. У режиму клизања, не мењајте степен блокирања елемента.
3. Када возило треба вући,ставите ручицу мењача у неутрални положај и обавезно ставите средишњи диференцијал у ручни режим. Да бисте то урадили, спустите точак за подешавање ДЦЦД у најнижи положај.