Јужно-уралска железница једна је од највећих у Русији. Данас је, као у освит своје историје, од велике важности за индустрију и превоз путника.
Јужно-уралска железница има укупнодужина је око 8 хиљада км, од чега је оперативна дужина 4545 км. Њени путеви пролазе кроз територију две државе: Русије (кроз земље Чељабинска, Оренбурга, Самаре, Кургана, Саратова, Свердловске области, Башкортостана) и Казахстана.
Године 2003. огранак Јужне Уралске железнице постао је огранак Руских железница. Давне 1971. године ауто-пут је награђен Орденом Октобарске револуције.
Кључне станице Јужно-Уралске железнице:Чељабинск-Главни, Магнитогорск, Курган, Оренбург, Троицк, Орск, Бердјауш, Оренбург, Картали, Петропавловск. Складишта локомотива налазе се у Бузулуку, Кургану, Веркхнии Уфалеи, Златоусту, Троицку, Карталиу, Орску, Оренбургу, Чељабинску и Петропавловску, а складишта са више возова у Чељабинску, Кургану, Сакмарска област.
Више од половине пругеелектрифицирани, електрични уређаји за закључавање инсталирани су на 85% тачака. Такође, целом дужином пруга је опремљена системима за енергију, напајање, аутоматизацију, телемеханику и снабдевање топлотом.
На северу, Јужна Уралска железницаповезује се са сличном Свердловском, на истоку - са западно-сибирском, на западу - са Кујбишевском, на југозападу - са Приволжском, на југу - са железничким пругама Казахстана.
Јужно-уралска железница у бројкама:
Следећи елементи су такође повезани са СУР-ом:
СУТ се издваја не само по томе што се налази напресек Европе и Азије, али и њен индустријски фокус. 65% возова који овде пролазе су комерцијални. У 2015. години промет терета износио је 163,8 милијарди тона километара.
Сваки од региона кроз који пролази Јужна Уралска железница разликује се по својој врсти терета:
Регија Оренбург - грађевински материјали, хемикалије, нафтни производи, руда обојених метала, ватростални материјали, црни метали.
Главна управљачка зграда налази се у Чељабинску, на Тргу револуције, 3.
Смернице су до данас представљене од стране следећих појединаца:
Историја железнице Јужног Урала уско је повезана са изградњом Велике сибирске железнице. Посао је изведен завидним темпом:
Након отварања деонице Курган-Омск 1896Транссиб је почео да функционише пуним капацитетом. Било је 29 парних локомотива и преко хиљаду наткривених вагона и платформи. Теретни промет премашио је очекивања царске владе, због чега је било потребно поставити другу линију путева. Дакле, 1914. године било је једнако 5,4 милиона тона. Међутим, лет Чељабинск-Томск у то време трајао је читав месец.
Током Првог светског рата аутопут је потпуно напуштен.
Оживљавање је започело 1917. године након изгнанстваКолчакова црвена армија. Изведено је невероватно брзим темпом. Уралски радници не само да су брзо обновили покретни колосек, већ су пружили помоћ и другим путевима.
1920. године поправљена је прва парна локомотива „Коммунар“, која је за 4 дана довела воз са хлебом у Москву (раније је путовање трајало до 12 дана).
1934. године формирано је модерно налазиштеЈужно-уралске железнице. Касније су завршене додатне линије, други колосеци, део аутопута је опремљен аутоматским блокирањем. На локацију су стигле моћне парне локомотиве СО, ИС, ФД. Реконструкција, која се догодила 1940. године, повећала је промет робе за 2,4 пута.
Током ратних година, запослени у СУСД-у помагали су фронтуизградња оклопних возова, возила хитне помоћи, аутомобила за купатила. После Победе започела је електрификација пута, у више деоница уведена је дизел вуча и завршени нови кракови колосека.
СУР, који има више од века историје,данас је то важан одељак Руских железница како за превоз путника, тако и за превоз робе, јер пролази кроз територију индустријских донаторских региона наше земље.
