Växeln inkluderar växelmekanismer genom vilka vridmomentet överförs till drivhjulen från motorn. Växellådan inkluderar en koppling som garanterar frånvaro eller närvaro av en anslutning mellan låda och motor, drivaxlar. En integrerad del är själva växellådan. Genom det utförs tillförseln och omfördelningen av vridmoment och kraft till drivaxlarna från motorn.
De flesta tekniker som används istämmer överföringen, klarat sitt test i motorsport. Det ska sägas att överföringen av vilken som helst, särskilt en sportbil, är det viktigaste sättet att översätta motorens dynamiska egenskaper. En maskin med relativt svag motor kan bli ganska snabb om växlingsförhållandena är korrekt valda.
I sportbilar användsosynkroniserade (kam) och synkroniserade rutor. Beroende på typ av omkoppling är de indelade i sekvens (ger sekventiellt val) och ordinarie (H-krets).
Att utföra en enkel (normal) rörelse påkamlådor är nästan oanvändbara på vägen. Detta beror på det faktum att de avger mycket ljud och har en relativt liten resurs och anses också vara "hårda" när man växlar växlar. Dessutom är deras kostnader jämförelsevis högre än synkroniserade, och de behöver kvalificerad och regelbunden service.
Synkroniserade rutor skiljer sig från rutor.standardväxlar. Deras korrekta val för huvudparet på ingångsaxeln, växellådan och drivna växlar i den sekundära axeln garanterar den samlade funktionen för hela växellådan. Växelförhållandet väljs med hänsyn till motorns moment och effektegenskaper. En viktig faktor är storleken på hjulen.
Växelkvot är förhållandetantalet tänder i det drivna kugghjulet till antalet tänder i kugghjulet. Ju högre den är, desto snabbare vrider motorn den inställda hastigheten. Detta ger en snabbare uppsättning hastighet. Tillsammans med detta uppstår behovet av frekvent växling. Som ett resultat av detta kommer det att bli en viss minskning av den maximala överföringshastigheten.
Det finns flera verktyg för att öka maskinens accelerationsdynamik.
Du kan ändra växelförhållandet i huvudparetväxellåda. Exempelvis har tionde generationens VAZ framhjulsdrivna bilar som regel standardnummer. Så i produktionsprocessen fastställs ett växelförhållande från 3,7 till 3,9. Undantaget är VAZ 21103 (16V). Dess växelläge är 3,5. Som praxis visar, kan du ändra huvudparet till 4.1 eller 4.3 omvandla de vanliga "åtta" till en mycket dynamisk bil. Tillsammans med detta är det ofta nödvändigt att genomföra växel. Men tillsammans med detta, med någon manöver och vid ett trafikljus, är bilen den första.
På tal om växling kan man inte annatnämna speciella inställningsrader. Om du skruvar loss motorn tillräckligt starkt på den första, kommer hastigheten att sjunka kraftigt när du byter till den andra. Detta beror främst på den för stora skillnaden mellan växellådsförhållandena för det första och det andra växeln. Tuningserier bidrar till en säker och enhetlig acceleration. I detta fall är den första växeln något reducerad (relativt standard). Dynamiken i detta alternativ försämras något, men samtidigt blir det något "längre". Den andra kommer att vara nära den första. Detta sparar dig från ett märkbart "fel" som uppstår i VAZ-bilar med framhjulsdrift. Tredje och femte redskap är samma som standard. Den fjärde är närmare den tredje respektive den sjätte till den femte.
