GAZ ve UAZ-31512 Binek Otomobil Üretiminin ŞafağındaGüç üniteleri ile birlikte K-126 serisinin karbüratörleri kuruldu. Daha sonra bu motorlar K-151 serisinin elemanları ile donatılmaya başladı. Bu karbüratörler Pekar JSC tarafından üretilmektedir. Operasyon sürecinde, hem özel araç sahipleri hem de işletmeler, tamir ve bakım konusunda bazı zorluklarla karşılaştı. Gerçek şu ki, K-151 karbüratörün tasarımı önceki modellerden önemli ölçüde farklıydı. Aynı zamanda, tasarım özellikleri hakkında bilgi çok azdı.
Yapısal olarak, K-151 serisinin elemanları diğer tüm iç karbüratörlerden ciddi şekilde farklıdır, ancak aynı zamanda bileşenleri ve bazı sistemleri standart şemalar temelinde tasarlanmıştır.
Birim iki bitişik dikeykanalı. Oksijen alımı için gereklidirler. Her kanalın altında bir gaz kelebeği var. Her biri bir karbüratör kamerasıdır. Gaz kelebeği ayar elemanı, pedala bastığınız şekilde, bir amortisör ilk önce açılmakta ve sadece bir diğerinden açılmaktadır. Deklanşörü daha erken açan bir kamera birincil olarak adlandırılır.
Geçiş kanallarının her birinin ortasındaHava koni şeklinde özel daralmalar vardır. Bunlar difüzörler. Bu unsurlar ne için? Onlardan dolayı, şamandıradan gelen yakıtın sisteme emildiği nadir bir etki yaratma etkisi yaratılır. Haznedeki karbüratör için gerekli olan benzin seviyesi, bir iğne valfi ve bir şamandıralı özel bir mekanizma ile sağlanır. Bunun hakkında daha detaylı konuşacağız.
K-151 karbüratörlerde bununmekanizma, diğer herhangi bir iç ünitede aynı cihazdan temel olarak farklıdır. Bu bağlamda, sahipler bakım ile ilgili sorunlar yaşarlar. Bu, incelemeler tarafından tekrar tekrar belirtilmiştir. Bu arada, bu eleman ZMZ'den eski motorlara monte edildi.
Bu nedenle, K-151 karbüratörü daha ayrıntılı olarak ele alıyoruz.Karbüratör cihazı, onarımı, özellikleri aşağıda açıklanmıştır. Eleman üç bölümden oluşmaktadır. Üst kısım, bir flanş ile donatılmış bir gövde kapağı ve şamandıra haznesinin havalandırma cihazı ve başlangıç sisteminin elemanları ile bir hava filtresi monte etmek için saplamalar. İkincisi, yedi vida ile, bir kağıt pedi ile muhafazaya sabitlenir.
Karbüratörün bir orta kısmı vardır. Bu, bir şamandıra mekanizması, bir kamera ve bir yakıt besleme donanımının entegre edildiği cihazın gövdesidir. Ayrıca bir dozaj sistemi içerir.
Когда в камере топлива меньше, чем нужно, şamandıra aşağı inerek iğneyi serbest bırakır. Bu nedenle, enine kesit açılır ve benzin akışı sağlanır. Hazne dolarken iğne valfi kapanır.
İğne valfinden yakıt akışındaki bir değişikliğin yanı sıra, pompadan gelen benzin beslemesi de otomatik olarak değişir. Bu, ünitenin girişindeki yakıt basıncındaki artışı ortadan kaldırır.
Yakıt seviyesi asla kaydedilmez -motor çalışma moduna bağlı olarak değişir. Böylece, maksimum seviye boş olacaktır. Tam güçte çalışırken, seviye biraz azalır. Bu, cihazın verimliliğini etkilemez, çünkü üreticinin dozaj sistemini ayarlama sürecinde mutlaka dikkate alınır.
İlk karbonhidrat kamera için ne, ne içinikincisi, ölçüm sistemlerinin tasarımı aynıdır. Nasıl düzenlenir? Burada şamandıra odasının alt kısmına monte edilen ana yakıt jetleri ve ana hava jetleri. İkincisi, emülsiyon kuyucuklarının üstündeki düzlemde bulunur. Emülsiyon tüpleri ayrıca ana hava jetlerinin altında bulunur.
На карбюраторе К-151 это действует следующим yol. Püskürtme delikleri alanındaki ender rastlanma nedeniyle, yakıt emülsiyon kuyusundan ana yakıt nozulundan yükselir ve emülsiyon tüplerindeki deliklere girer. Ardından, merkezi borulardan geçen hava ile benzin alınır. Bu, yan kanallardan nozullara giden yakıt karışımını oluşturur. Daha sonra hepsi ana hava akımı ile karıştırılacaktır.
Bu temel elementlere ek olarak karbüratördiğer mekanizmaları içerir. Böylece, rölanti sistemi dakikada 1 bine kadar hızlarda sabit motor çalışmasını sürdürmek için tasarlanmıştır. Bir baypas kanalı, ayar vidaları, yakıt ve hava memesi, ekonomizer valfinden oluşur.
Gaz pompası araca izin verirhatasız hareket edin ve gerekirse keskin bir şekilde hızlanın. Sistem ana gövdedeki vanalardan, bir küresel vanadan, bir membran mekanizmasından ve bir spreyden oluşur. Etki ilkesine göre, bir benzin pompasının çalışmasına benzer.
Ekonostat zenginleştirmek için bir cihazdıryüksek motor devirlerinde yakıt-hava karışımı. Yapısal olarak, eleman, açık gaz kelebeği valfleri sırasında nadir rastlanma nedeniyle yakıtın manifolda girdiği ek kanalları temsil eder.
Operasyon sırasında çeşitliarızalı. Bu nedenle, yaygın bir sorun yüksek yakıt tüketimi, gaz pedalına keskin bir baskı ile egzoz borusundan siyah duman, kararsız rölanti hızı, zayıf dinamik performans, gerizekalı ve düşmelerdir. Bu durumda, K-151 karbüratörün ayarlanması ve onarılması gerekir.
Çoğu zaman, arızaların nedenleri arasında tanımlanabilirdüşük kaliteli yakıt. Bu nedenle, nozullar, hava ve yakıt kanalları tıkanır. Ek olarak, yüksek sıcaklıklar nedeniyle mahfaza deforme olabilir. Çalışma sırasında, jetler normal aşınma ve yıpranmaya maruz kalır.
Benzer bir cihaza zaten aşina olanlar içinünitelerde K-151 karbüratöre servis yapmak kolay olacaktır. Elemanları, sökülmesi ve ayarlanması genel olarak diğer tüm karbüratörlerden çok farklı değildir. Üniteyi bağımsız olarak düzenlemek için prensibi anlamak ve talimatları takip etmek yeterlidir. Bu cihaz için çeşitli ayarlar var.
Böylece rölanti hızı ayarlanabilir,hava damperi, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi ve gaz kelebeği konumu. Sadece deneyimli ustalar yakıt seviyesini değiştirmelidir, ancak herhangi bir araç sahibi rölanti hızını ayarlayabilir.
Adım adım karbüratör ayarı K-151 şunları içerirbirkaç aşamada. Bu nedenle, motoru çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtmanız ve ardından hava damperi açıkken rölantide bırakmanız gerekir. Ardından, kalite ve miktardaki vidaları sökün ve motorun maksimum hız kazanmasına izin verin. Daha sonra her bir vida, motorun çalışmasında kesintiler gözlenene kadar kademeli olarak sıkılır.
Bir vida vasıtasıyla miktarlar artar.Bu durumda, motor stabilize olduğunda pozisyonu yakalamanız gerekir. Bu vidanın mümkün olduğunca sıkılması tavsiye edilir. Bu cıvatanın yakıt tüketimini de etkilediğini unutmayın.
Böylece,K-151 serisinin karbüratörü. Şimdi sadece eski Sovyet arabalarında ve 90'ların Gazel'lerinde Volga ZMZ-402'den bir motorla bulunabilir. Bunu kullananların yorumları, ünitenin güvenilirliğini gösterir. En başarılıları Solex ve Weber. Sahipler, K-151'in sürekli ayar ve ayar gerektirdiğini söylüyor. Modern koşullarda, çalışmaya uygun değildir.
