Ένας από τους πιο αξιόπιστους δείκτες επιτυχίαςΗ μοτοσυκλέτα είναι ο αριθμός των τροποποιήσεών της και η μετέπειτα αναδιάρθρωση. Και η επιθυμία των κατασκευαστών να αποκτήσουν από τη λαϊκή εξέλιξη του μέγιστου δυνατού στην αγορά είναι πλήρως δικαιολογημένη. Αυτό ακριβώς συνέβη με το ποδήλατο Suzuki DRZ-400, μια φωτογραφία της οποίας παρουσιάζεται παρακάτω. Η συσκευή σχεδιάστηκε αρχικά ως εκπρόσωπος του τμήματος μοτοσικλετών διπλής χρήσης, αλλά καθώς οι ανεμιστήρες μεγάλωναν, οι δημιουργοί επέκτειναν το βασικό φάσμα των τεχνικών και επιχειρησιακών δυνατοτήτων του.
Αρχικά, το 1999Το μοντέλο σχεδιάστηκε ως τυπικός εκπρόσωπος της κατηγορίας enduro. Η μονάδα DR-350 θεωρήθηκε πλατφόρμα και ένα χρόνο αργότερα η ανάπτυξη κυκλοφόρησε στο κοινό. Δύο χρόνια αργότερα, οι σχεδιαστές παρείχαν το ποδήλατο με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, οι οποίες τελικά αποτελούσαν την κλασική όψη off-road μιας μοτοσικλέτας. Είναι αλήθεια ότι στην τυποποιημένη έκδοση είναι κατάλληλη για οδήγηση στην πόλη, για οδικούς περιπάτους, καθώς και για ενεργό cross-country. Κατά την περίοδο 2005-2010. Αρκετές ακόμα εκδόσεις αυτής της συσκευής εμφανίστηκαν στην αγορά, αλλά μια βασική απόκλιση από το κλασικό μοντέλο Suzuki DRZ-400 έγινε κατά τη στιγμή της βλάβης του κινητήρα του καρμπυρατέρ. Αυτό συνέβη μόλις το 2010 με βάση τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τις μονάδες ισχύος.
Ο κατασκευαστής άλλαξε την τεχνική και λειτουργικήποιοτικό μοντέλο στις διάφορες εκδόσεις του. Παρόλα αυτά, η έκδοση Supermoto με το πρόθεμα S θεωρείται παραδοσιακή. Παράλληλα, σχεδόν όλοι οι εκπρόσωποι της σειράς Suzuki DRZ-400 ήταν εξοπλισμένοι με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της βασικής διαμόρφωσης της μοτοσικλέτας παρουσιάζονται παρακάτω:
Η μοτοσικλέτα τροφοδοτείται με ένα μονοκύλινδρο τετράχρονο τεμάχιο, ο όγκος εργασίας των οποίων είναι 398 cm3. Средний по объему движок обеспечивает порядка 40 λίτρα. γ. η οποία δεν είναι κακή για έναν εκπρόσωπο του τμήματος enduro. Τα στοιχεία απόδοσης του Suzuki DRZ-400 φαίνονται ακόμα πιο ελκυστικά. Τα χαρακτηριστικά της δυναμικής μπορούν να αναπαρασταθούν ως εξής: η επιτάχυνση σε εκατοντάδες γίνεται μέσα σε 5,5 δευτερόλεπτα και το μέγιστο όριο ταχύτητας καθορίζεται σε περίπου 150 km / h. Είναι αλήθεια ότι για μια καλή πρόσφυση και μια αξιοπρεπή δυναμική ποιότητα ένας μοτοσικλετιστής θα πρέπει να πληρώσει μια μέση κατανάλωση καυσίμου 5-6 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, ανάλογα με τη φύση της λειτουργίας του ποδηλάτου, αυτή η τιμή μπορεί να μειωθεί.
Σήμερα το DRZ-400 είναι διαθέσιμο σε τρίαμεγάλες εκδόσεις: S, E και SM. Όσον αφορά την πρώτη τροποποίηση, μπορεί να θεωρηθεί ως βάση. Πρόκειται για μια ελαφριά αθλητική έκδοση του enduro, η οποία διαθέτει στους εξοπλισμούς της σήματα στροφής, ηλεκτρικό εκκινητή, ανεμιστήρα ψύξης και οπτικά μέσα σε εκτεταμένη διαμόρφωση. Η έκδοση E αντιπροσωπεύει επίσης μια τάξη enduro, αλλά σε μια ελαφρώς σταθμισμένη έκδοση. Συγκεκριμένα, αυτό το ποδήλατο έχει μια ανάρτηση με αυξημένο εγκεφαλικό επεισόδιο, τροποποιημένες ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος σε συνθήκες εκτός δρόμου, καθώς και ένα kick-starter.
Отдельного внимания заслуживает третья η τροποποίηση του Suzuki DRZ-400, η περιγραφή του οποίου μπορεί να αναπαρασταθεί ως εξής: έκδοση μοτοσυκλέτας μιας μοτοσικλέτας με ζάντες 17 ιντσών, διασταυρούμενο πιρούνι, ενισχυμένα φρένα και ταυτόχρονα μειωμένη κίνηση ανάρτησης. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλες οι τροποποιήσεις, εκτός από την έκδοση E, δεν ισχύουν για τα αθλητικά οχήματα υψηλής απόδοσης. Αυτός ο παράγοντας τους έκανε τις καλύτερες επιλογές για καθημερινές εκδρομές στο δρόμο και στην πόλη. Η βασική τους πηγή πόρων είναι κοντά στο επίπεδο των ποδηλάτων, γεγονός που διευκολύνει τη συντήρηση.
Οι πρώτες γενιές του μοντέλου είναι θορυβώδειςοδηγείτε, κάτι που είναι σχεδόν αδύνατο να διορθώσετε μόνοι σας. Ήδη σε μεταγενέστερες εκδόσεις, μετά το 2007, οι προγραμματιστές διόρθωσαν το πρόβλημα αλλάζοντας τον μηχανισμό τάνυσης αλυσίδας στη μοτοσικλέτα. Επίσης, σε περίπτωση πρόωρης αλλαγής λαδιού, είναι δυνατή η αυθόρμητη εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας. Υπάρχουν μερικές αποχρώσεις στο έργο των μενταγιόν. Έτσι, στο πίσω μέρος της σχεδίασης Suzuki DRZ-400, συνιστάται να καθαρίζετε και να λιπαίνετε τακτικά την εξέλιξη για να αποτρέψετε τρεξίματα. Υπάρχουν επίσης παράπονα για το μπροστινό πιρούνι της μοτοσυκλέτας. Δεν είναι αξιόπιστο, επομένως, συνιστάται αρχικά να εγκαταστήσετε ειδική προστασία φτερών.
Το μοντέλο προσελκύει την προσοχή με την τιμή του και σεη διαδικασία λειτουργίας ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες και την αξιοπιστία. Όσον αφορά το κόστος, οι πρώτοι εκπρόσωποι της γραμμής σήμερα είναι διαθέσιμοι για 100-130 χιλιάδες ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά μικρό σε σχέση με το κόστος των διακεκριμένων ανταγωνιστών από την κατηγορία enduro. Η αξιοπιστία οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η κατασκευή χρησιμοποιεί υψηλής ποιότητας και φέροντα υλικά. Επιπλέον, πολλοί σημειώνουν τις μεγάλες ευκαιρίες για συντονισμό του Suzuki DRZ-400. Οι σχετικές κριτικές αναφέρουν και παραδείγματα επιτυχούς βελτίωσης της ανάρτησης και ενημέρωσης του συστήματος φρένων, για να μην αναφέρουμε τη δομική αναδιαμόρφωση. Σε γενικές γραμμές, με ικανοποιητική και τακτική συντήρηση, ο χρήστης μπορεί να βασιστεί σε αξιοπρεπή δυναμική απόδοση και να απαλλαγεί από το κόστος των μόνιμων επισκευών.
Αν και το μοντέλο είναι καθολικό καιπολλαπλών χρήσεων, σε στενά σημεία λειτουργίας, οι δυνατότητές του ενδέχεται να μην είναι αρκετές. Για παράδειγμα, οι λάτρεις εκτός δρόμου σημειώνουν ότι οι ελαφριές τροποποιήσεις αυτής της σειράς για πλήρη χρήση σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι κατάλληλες λόγω της μεγάλης μάζας. Και αντίστροφα, σε κανονικές αστικές συνθήκες, οι ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι ο έντονος αθλητικός σχεδιασμός δεν συμμορφώνεται με το πρότυπο κάλυμμα χωρίς εμπόδια. Ως σοβαρό μειονέκτημα, πολλοί θεωρούν το δυναμικό ισχύος του Suzuki DRZ-400, αλλά αυτό ισχύει μόνο για μεμονωμένες εκδόσεις. Φυσικά, αν θέλετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ίδιο συντονισμό και να προσθέσετε λίγη ιπποδύναμη στη συσκευή, αλλά η αγορά επώνυμων πακέτων για τέτοιες ενημερώσεις κοστίζει πολλά χρήματα.
Η επιχειρησιακή πρακτική δείχνει ότι το μοντέλοαρκετά εργονομικό και επικεντρωμένο κυριολεκτικά στη διασφάλιση της άνεσης ενός αναβάτη. Αυτό ισχύει όχι μόνο για το σχεδιασμό με την ανάρτηση και τη θέση του τιμονιού σε σχέση με τη σέλα, αλλά και για το χειρισμό. Ο κινητήρας Suzuki DRZ-400 σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων επιτρέπει στο ποδήλατο να ξεπεράσει με αυτοπεποίθηση μονοπάτια δασών, αθλητικά κομμάτια, δρόμους της πόλης και πίστες αντοχής.
Σε αυτήν την περίπτωση, μην ξεχάσετε τους περιορισμούς,λόγω της μέσης έλξης και της παραδοσιακής κατασκευής enduro. Και πάλι, το σημαντικό βάρος της μοτοσικλέτας είναι απίθανο να συμβάλει σε μια δυναμική οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Όμως, ως ένα καθολικό μεγάλης εμβέλειας πίστα, η μοτοσυκλέτα μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι ο ηγέτης στην κατηγορία. Το κύριο πράγμα είναι να αποφασίσετε για μια κατάλληλη τροποποίηση. Συνιστάται στους έμπειρους αναβάτες να δώσουν προσοχή κυρίως στις νεότερες εκδόσεις, αν και υπάρχουν πολλά ελκυστικά χαρακτηριστικά στα πρώτα αντίγραφα αυτής της σειράς. Αρκεί να σημειωθεί η χρηστική βάση πλαισίου και ο ασκητικός σχεδιασμός. Η δύναμη, φυσικά, δεν χαλάθηκε από τις πρώτες γενιές, αλλά αντισταθμίστηκε από την ευελιξία στη δυναμική.
