A mediados de los 80, la planta AZLK produjoCoches con tracción trasera, cuyo diseño no es muy diferente del "Moskvich 412", desarrollado hace 20 años. Los volúmenes de producción y exportación han disminuido constantemente, a pesar de las actualizaciones estéticas y el lanzamiento de la versión "de lujo". La planta, que recientemente fue el líder de la industria automotriz de la URSS, se convirtió en un forastero franco. La empresa necesitaba urgentemente un automóvil moderno y prometedor. Este diseño fue AZLK 2141.
Vale la pena señalar que el desarrollo de prometedoresLos modelos AZLK comenzaron inmediatamente después de la creación del 412th Moskvich. En la década de los 70, se crearon varios automóviles con tracción trasera experimentados, pero por varias razones no llegaron al transportador.
Hacia finales de los 70 a nivel ministerial.Se decidió introducir masivamente la tracción delantera en todos los modelos prometedores. Dado que la planta no tenía ni la oportunidad ni la experiencia de crear automóviles con tracción delantera, los diseñadores utilizaron la experiencia de fabricantes de automóviles extranjeros para crear un nuevo modelo.
Una de las decisiones tomadas fueEl diseño del AZLK 2141. El diseño del automóvil incluía un motor ubicado longitudinalmente, siguiendo el ejemplo de los productos Volkswagen. Esta solución proporcionó una buena carga de las ruedas motrices y la capacidad de acomodar varias unidades de potencia.
Como se mencionó anteriormente, el momento de crear un nuevoLos modelos "Moskvich" AZLK 2141 estaban extremadamente comprimidos. Para acelerar la salida del automóvil, los diseñadores dieron un paso impopular: utilizaron el motor UZAM del modelo anterior como unidad de potencia. Los elementos de embrague y freno permanecieron sin cambios.
Desde el principio, fue claro para todos que los 72El motor no es adecuado para una máquina bastante pesada. Por lo tanto, comenzó la búsqueda de un motor alternativo para el AZLK 2141. Una de las principales condiciones para la selección fue la producción en masa establecida. En tales condiciones, el único motor relativamente adecuado era el VAZ 2106 de 76 caballos de fuerza de Togliatti.
Поскольку ВАЗ был не в состоянии обеспечивать motores de todo el programa de producción de AZLK 2141, luego ambos tipos de motores se utilizaron en máquinas en serie. Los autos del primer año de producción fueron equipados exclusivamente con motores VAZ.
Paralelamente, se trabajó para forzarunidad de potencia UZAM. En el curso del trabajo, la planta de Ufa encontró enormes dificultades tecnológicas. En el motor UZAM 331, diseñado para el automóvil AZLK 2141, solo fue posible introducir una nueva cabeza de bloque y un múltiple de admisión modificado.
Para resolver problemas con los motores de la planta AZLKcomenzó la construcción de su propia producción de motores. Se suponía que produciría dos motores de una nueva familia con un volumen de trabajo de 1.8-1.9 litros: una gasolina de 95 caballos de fuerza y un diesel de 65 caballos de fuerza. Esta planta no se completó, por lo tanto, casi todos los AZLK 2141 producidos estaban equipados con motores de baja potencia.
A pesar de todas las dificultades, el nuevo auto entróproducción desde mediados de febrero de 1986. Casi dos años hubo un lanzamiento paralelo de los modelos antiguos y nuevos y solo en el verano de 1988 se montó el último Moskvich con tracción trasera. Los primeros 245 autos de producción se distribuyeron entre los empleados de AZLK y los veteranos de la Segunda Guerra Mundial.
La nueva máquina era muy inusual para AZLKsoluciones: tracción delantera, caja de cambios de cinco velocidades, cuadro de instrumentos con tacómetro, parachoques volumétricos de plástico y mucho más. En diferentes años, AZLK 2141 colocó combinaciones de dispositivos de diferentes fabricantes, pero todos estaban cerrados por vidrio curvo que no daba brillo.
Se retiró la rueda de repuesto del equipaje.compartimento debajo de la parte inferior en el voladizo trasero del automóvil, lo que permitió nivelar el piso del maletero. Hubo un gran inconveniente en esta decisión: fue posible quitar la rueda de su lugar solo de pie sobre sus rodillas.
El auto fue posicionado como intermedioentre la producción de VAZ y GAZ, por lo tanto, el precio de AZLK 2141 en la versión básica fue de 8500 rublos. En la versión "de lujo" (que ya vale unos 9.600 rublos), se colocó en el automóvil una radio normal y un "conserje" en la ventana trasera.
El primer AZLK 2141 tenía indicadores de giro en la parte delantera de las alas, más cerca de los faros. Este diseño de faro también fue una novedad para el AZLK.
Los detalles de acabado eran coloridos debido adificultades para dominar la producción de plásticos. VAZ tuvo exactamente los mismos problemas en la producción de los primeros automóviles con tracción delantera VAZ 2108/09. Muchos elementos del recorte inicial diferían en el número y la ubicación de los puntos de fijación.
Los primeros autos estaban equipados con una luz de fondomaletero y montaje estándar de la bomba en la carcasa, luego la instalación de estas piezas fue abandonada gradualmente. No había cinturones de seguridad en los asientos traseros, aunque había puntos para su instalación.
En el diseño de muchos nodos de principios de AZLK 2141, se utilizó plástico. A partir de él se hizo un tanque de combustible y elementos estructurales del radiador. Posteriormente, estas partes comenzaron a ser de metal.
Inicialmente, el diseño de un automóvil AZLK con tracción delantera preveía la creación de diferentes tipos de vehículos para este propósito. Algunas de estas opciones fueron producidas en pequeñas series.
Se suponía que la camioneta AZLK 2141 debía subir al transportadorcinco años después del lanzamiento del modelo base, pero de hecho sucedió solo a fines de 1993. Pero las primeras camionetas aparecieron ya en 1986-1887, estos autos estaban hechos de cuerpos defectuosos y se usaban dentro de la planta. Pero algunas de estas máquinas fueron luego compradas por los empleados. La camioneta "oficial" Moskvich 2335 con una suspensión trasera de resorte del modelo 2140 se produjo en series pequeñas.
Además, en 1990 variosautomóviles con un cuerpo sedán bajo la designación AZLK 2142. En la serie, este automóvil chocó solo en 1998 en forma alargada bajo el nombre de "Príncipe Vladimir" y se convirtió en uno de los símbolos de la muerte de la planta.
En los años 60 AZLK (la planta se llamaba entonces MZMA)Exporta activamente sus productos. En algunos años, la participación de las exportaciones alcanzó el 65-67 por ciento. Luego siguió una fuerte disminución asociada con la rápida obsolescencia de los productos manufacturados.
Según los desarrolladores Moskvich AZLK 2141 deberíafue recuperar parte del mercado perdido. Pero los problemas con el motor no permitieron que la nueva máquina ingresara inmediatamente al mercado extranjero. Solo en 1990 se creó una versión para exportar al exterior.
Dado que los motores de gasolina en serie noPara satisfacer los requisitos más estrictos de toxicidad de escape, el automóvil estaba equipado con un motor diesel de cuatro cilindros. La versión de exportación con un motor diesel Ford HLD418 de 60 caballos de fuerza recibió un índice en planta de 2141-135. El contrato inicial entre la planta AZLK y la filial europea de Ford preveía el suministro de 20 mil de estos motores.
Los automóviles comenzaron a ser entregados a Europa en 1992bajo la marca "Lada Aleko". El nombre "Lada" se utilizó por razones de marketing, ya que esta marca de automóviles de la URSS era bien conocida en el mercado europeo.
Implementado por Deutsche Lada, una subsidiariaEmpresa Volga Automobile Plant. Pero el nombre no ayudó a que el automóvil ganara popularidad: en solo un año, no se vendieron más de 400 automóviles. Ya en 1995, cesaron las ventas de automóviles en el extranjero, y el diesel restante AZLK 2141 se vendió en el mercado interno. Dichos autos tenían la inscripción Aleko y Diesel en la tapa del maletero y una combinación de instrumentos con un indicador de marcha incorporado.
Producción de AZLK 2141 en los primeros años de producción,a pesar de las críticas de los compradores, solo aumentó. Muchos compradores eligieron el AZLK 2141 debido al cuerpo versátil con un baúl grande. El pico de producción ocurrió en 1991, cuando se ensamblaron casi 105 mil automóviles.
La fábrica abrió amplias perspectivasexpansión de la gama de modelos, ya que la plataforma de la máquina inicialmente proporcionó la posibilidad de usar varios cuerpos. Pero la mala calidad del producto y los crecientes problemas con el suministro de componentes llevaron a una salida de compradores potenciales. La creciente importación de automóviles extranjeros usados, que compitió con éxito con automóviles nuevos de producción nacional, también desempeñó un papel importante.
Los compradores criticaron los elementos de acabado,que tenía pilar pobre y chirriaba en movimiento. El motor UZAM, que estaba equipado con la mayoría de las máquinas producidas, causó grandes quejas. Debido a la alta relación de compresión, el motor era propenso a la detonación. Ubicado cerca del suelo, el distribuidor se inundó fácilmente, lo que provocó la falla del sistema de encendido AZLK 2141.
En 1994, la planta de Ufa pudo volver a equiparsu producción con equipos modernizados y comenzar la producción de motores con mayor desplazamiento. La planta AZLK comenzó a completar sus productos con un motor UZAM 3317 con una cilindrada de 1.7 litros y una UZAM 3313 con una cilindrada de 1.8 litros. Los nuevos motores mejoraron significativamente los datos operativos y dinámicos de la máquina.
Pero los motores aparecieron demasiado tarde y no pudieronafectar las ventas de AZLK 2141. A principios de 1996, la planta estaba en deuda, miles de automóviles incompletos estaban en los sitios. El suministro de repuestos para AZLK 2141 también se volvió inestable. Todos estos factores llevaron al primer cierre completo de la producción en febrero de 1996.
Un año después, se reanudó la producción, enLa serie fue coches modernizados bajo el nombre de "Moskvich Svyatogor". Este auto tenía muchas opciones diferentes y merece una historia aparte. Una cosa puede decirse: no pudieron salvar la planta Svyatogor y las máquinas en su base, solo retrasaron su muerte en cinco años.
El número de autos importados aumentó en autos nuevospartes componentes Esto permitió mejorar las características de consumo de las máquinas, pero durante la crisis de agosto de 1998, la planta sufrió enormes pérdidas. La situación económica en la planta siempre ha sido difícil, y este golpe fue fatal. A finales de 2001, el transportador principal de AZLK se detuvo por segunda y última vez.
