तकनीकी प्रक्रिया अभी भी स्थिर नहीं है, और हाल के वर्षों में और भी अधिक। यह उपकरण निर्माताओं के लिए केवल नए मॉडल जारी करने के लिए पर्याप्त नहीं है, उन्हें खरीदार को आश्चर्यचकित करने और रुचि रखने की आवश्यकता है।
कार्यक्षमता से कम महत्वपूर्ण संकेतक नहींया एक कार की manufacturability, इसका डिजाइन है, क्योंकि यह पहली चीज है जिसे एक संभावित खरीदार देखता है। अधिक से अधिक लोग केवल एक व्यावहारिक और आरामदायक वाहन नहीं रखना चाहते हैं - वे एक ऐसी कार का मालिक बनना चाहते हैं जो अपने उज्ज्वल और मूल डिजाइन के साथ यातायात प्रवाह से बाहर खड़ी होगी। यह कार होंडा सिविक टाइप-आर बन गई।
जापानी चिंता होंडा ने अनुवाद करने का प्रयास कियाउपभोक्ता की इच्छा का जीवन, 2005 के वसंत में लोकप्रिय होंडा सिविक की 8 वीं पीढ़ी की अवधारणा। आप सोच सकते हैं कि इसके बारे में कुछ भी अजीब नहीं है, क्योंकि कई कंपनियां ऑटो शो में दर्शकों को आश्चर्यचकित करने के लिए लगातार भविष्यवाणियां करती हैं।
लेकिन होंडा ने वहां नहीं रुकने का फैसला किया।आठवीं पीढ़ी की सिविक अवधारणा एक उत्पादन मॉडल में बदल गई है जो लगभग अपरिवर्तित है। काफी साहसिक कदम है, क्योंकि हर कार निर्माता इस तरह के बोल्ड डिजाइन के साथ एक मॉडल लॉन्च करने का फैसला नहीं कर सकता है। यह पता चला कि सभी आशंकाएं व्यर्थ थीं: घरेलू बाजार में कार के हिट होने के तुरंत बाद, इसके पीछे बड़ी कतारें खड़ी हो गईं।
मानक पांच-दरवाजे हैचबैक से सुसज्जित है1.8-लीटर इंजन, लेकिन हम इसके संशोधन के बारे में बात करेंगे - एक चार्ज कूप होंडा सिविक टाइप-आर। कार की तस्वीर जापानी निर्माता के साहसिक कदम की पुष्टि है, क्योंकि नवीनता का बाहरी हिस्सा उपभोक्ता के लिए "थोड़ा" असामान्य है, जिसने फिर भी मॉडल को बहुत लोकप्रिय बना दिया है।
गर्म संस्करण केवल तीन-दरवाजे में उपलब्ध हैतन। कार एक ही व्हीलबेस के साथ अपने पांच-दरवाजे के चचेरे भाई से 15 मिमी चौड़ा है। इसके अलावा, नवीनता में बॉडी के रंग का बंपर, एक अपडेटेड एरोडायनामिक बॉडी किट, दो ट्रंक स्पॉइलर और 18-इंच के पहिए थे। मॉडल की भविष्य शैली के साथ यह सब होंडा सिविक टाइप-आर की उपस्थिति को अविश्वसनीय रूप से आकर्षक बनाता है। नवीनता की उपस्थिति अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक अभिव्यंजक है - अशिष्ट, स्पोर्टी, यहां तक कि आक्रामक।
ड्राइवर की सीट पर, खुशी अभी भी वही है।सीट एक असली रेसिंग बाल्टी की तरह दिखती है। सीट बैक में स्पोर्ट्स सीट बेल्ट के लिए ओपनिंग है। तथ्य यह है कि आप सार्वजनिक सड़कों के लिए एक "नागरिक" कार के अंदर हैं, आंतरिक तत्वों के नरम असबाब की याद ताजा करती है। अन्य सभी मामलों में, इंटीरियर पूर्ववर्ती सिविक के इंटीरियर के समान है, और यह निर्धारित करना संभव है कि यह केवल कुछ विवरणों द्वारा एक होंडा सिविक टाइप-आर है, मुख्य रूप से रंग योजना द्वारा। सीटों में लाल आवेषण होते हैं, और लाल इंटीरियर पर हावी होता है। इसका उपयोग प्रकाश व्यवस्था के लिए भी किया जाता था।
दो-स्तरीय डैशबोर्ड पर मुख्य तत्व- एक वॉल्यूमेट्रिक टैकोमीटर 9,000 आरपीएम (लाल क्षेत्र 8,000 आरपीएम से शुरू होता है) तक चिह्नित है। टैकोमीटर के ऊपर ईंधन गेज, इंजन तापमान गेज और एक डिजिटल स्पीडोमीटर हैं। टाइप-आर लेटरिंग डैशबोर्ड पर और मैनुअल ट्रांसमिशन के बगल में एक मेटल नेमप्लेट पर मौजूद है। केंद्रीय कंसोल में ऑडियो सिस्टम और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के लिए नियंत्रण इकाई है। होंडा सिविक टाइप-आर डैशबोर्ड के विजिटर के नीचे दाईं ओर स्थित बटन के साथ जॉयस्टिक के समान बटन द्वारा जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित किया जाता है। बाईं ओर प्रकाश को नियंत्रित करने और इंजन शुरू करने के लिए बटन हैं। आपको इग्निशन लॉक में कुंजी डालने और मोड़ने की आवश्यकता है, लेकिन स्टार्टर बटन के साथ शुरू किया गया है।
स्टीयरिंग व्हील की तरह सीटें, कई हैंसमायोजन। "Bagel", प्राकृतिक चमड़े के साथ छंटनी की, अंदर दबाया। लेकिन 6-स्पीड "मैकेनिक्स" का लीवर ठंडी धातु से बना है। केबिन की स्पोर्टनेस के बावजूद, यह बहुत ही व्यावहारिक है: आप छोटी चीज़ों के लिए कई निचे पा सकते हैं, और दूसरी पंक्ति विशाल और आरामदायक है। केवल नकारात्मक यह है कि वापस चढ़ना थोड़ा मुश्किल है, लेकिन यह सभी तीन-दरवाजे हैचबैक के साथ एक समस्या है।
होंडा सिविक टाइप-आर का ट्रंक वॉल्यूम 485 लीटर हैसामान्य स्थिति, और जब दूसरी पंक्ति को मोड़ दिया जाता है, तो यह बढ़कर 1352 लीटर हो जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टेलगेट का आकार रियरव्यू मिरर में दृश्य को सीमित करता है।
अधिकांश प्रतिस्पर्धी फर्मों पर ध्यान केंद्रित करती हैंटर्बोचार्ज्ड इंजन, और होंडा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन को परिष्कृत करना जारी रखता है। यह भविष्य में ट्यूनिंग की संभावनाओं को थोड़ा सीमित करता है, और यह मॉडल की शक्ति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। इसके बावजूद, 2.0-लीटर 4-सिलेंडर पेट्रोल इकाई को मैकेनिकल इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति कहा जा सकता है, क्योंकि इस तरह की मामूली मात्रा वाला इंजन 201 "घोड़ों" का उत्पादन करने में सक्षम है। होंडा इंजीनियरों ने इसे यथासंभव संवेदनशील बनाने की कोशिश की, जो उन्होंने प्लस के साथ किया।
होंडा सिविक टाइप-आर के लिए उच्च लागत एक समस्या है।आधिकारिक डीलरों से कार की कीमत $ 37,800 से शुरू होती है। उदाहरण के लिए, फोकस एसटी मॉडल, जो जापानी हैचबैक के मुख्य प्रतियोगियों में से एक है, की लागत 8 हजार कम है। यह अन्य प्रतियोगियों पर भी लागू होता है। लेकिन अगर आप इन कारों पर वही फीचर्स इंस्टॉल करते हैं जो होंडा सिविक टाइप-आर पर उपलब्ध हैं, तो वे बाद वाले की तुलना में अधिक महंगे हो जाएंगे।
