Honda FR-V - जापानी से पारिवारिक कारऑटोमोबाइल दिग्गज "होंडा", जिसका उत्पादन 2004 से 2009 तक किया गया था। लोकप्रिय सीआर-वी मॉडल के आधार पर, एफआर-वी को रचनाकारों द्वारा मनोरंजन के लिए एक बहुउद्देश्यीय खेल मिनीवैन के रूप में तैनात किया गया था। आकर्षक उपस्थिति, विश्वसनीयता, बढ़ी हुई सुरक्षा, उत्कृष्ट प्रदर्शन और उच्च स्तर का आराम - ये वे हैं जो अन्य प्रतियोगियों की तुलना में इस कार को बाजार में अनुकूल रूप से प्रतिष्ठित करते हैं।
पहली बार Honda FR-V कार 2004 में जारी की गई थी।वर्ष, कार डीलरशिप में से एक में प्रस्तुति के बाद। पहली नज़र में, मॉडल अपने प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ कुछ खास नहीं खड़ा था, लेकिन किसी को केवल यह देखना था कि राय कैसे बदल गई। होंडा इंजीनियरों ने न केवल एक पारिवारिक कार बनाने में कामयाबी हासिल की, बल्कि केबिन के अंदर सीटों की अनूठी व्यवस्था के साथ एक स्पोर्ट्स मिनीवैन - 3 + 3 (आगे में 3 सीटें और पीछे की तरफ 3)। इसके अलावा, बीच की सीटों को फोल्ड किया जा सकता है और कप धारकों के साथ एक बड़ी मेज के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
घर पर, नवीनता ने तेजी से लोकप्रियता हासिल की, औरजापान के बाहर, चीजें बहुत खराब थीं। उदाहरण के लिए, यूके में, मॉडल की पूरी उत्पादन अवधि (2004-2009) के दौरान, 13 हजार से अधिक इकाइयां नहीं बेची गईं, जो कि बहुत कम आंकड़ा है। रूस में तो हालात और भी बुरे थे। तथ्य यह है कि कार पर उचित ध्यान नहीं दिया गया, किसी ने विज्ञापन और विपणन अभियान शुरू नहीं किया, यही वजह है कि कुछ महीनों के बाद, हमारे देश में डिलीवरी पूरी तरह से बंद हो गई।
अभी भी दुनिया भर में बिक्री चुपचाप हो रही हैआगे बढ़ा, लेकिन वह सागर में एक बूंद थी। यहां तक कि 2007 में इंजन अपग्रेड का भी लगभग कोई नतीजा नहीं निकला। नतीजतन, 2009 में, होंडा ने कार का उत्पादन बंद करने और अन्य परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया।
होंडा एफआर-वी की उपस्थिति काफी सुसंगत हैअन्य निर्माताओं के अधिकांश मिनीवैन, सिवाय इसके कि इस मॉडल में होंडा से कुछ कॉर्पोरेट स्पोर्टी डिज़ाइन का बहुत स्पष्ट रूप से पता लगाया गया है।
कार का अगला भाग थोड़ा मिलता है"आक्रामक" सामने का छोर। हेडलाइट्स बहुत बड़ी नहीं हैं, लेकिन साथ ही वे लंबी हैं और एक प्रकार का "शिकारी रूप" है। रेडिएटर ग्रिल सभी अनुपातों का सम्मान करते हुए कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है। साथ ही इसमें क्रोम प्लेटेड है, जो ओवरऑल डिजाइन को और स्टाइल देता है। सामने वाला बम्पर "स्पोर्ट" की ओर भी इशारा करता है, न केवल इसके कम ओवरहांग के साथ, बल्कि एक बड़े वायु सेवन के साथ भी जिसके माध्यम से "इंटरकूलर" देखा जा सकता है। किनारों के आसपास छोटी-छोटी फॉग लाइटें भी हैं।
पीछे से देखने पर यह कार भी कम दिलचस्प नहीं लगती,सामने की तुलना में। विशेष रूप से नोट टेलगेट है, जिसमें शीर्ष पर एक स्टॉपर और एक घुमावदार गिलास के साथ एक छोटा स्पॉइलर है। कोई कम दिलचस्प हेडलाइट्स नहीं हैं, जो उनके आयामों में एसयूवी पर पिछली रोशनी की याद दिलाती हैं। खैर, पूरी बात एक साफ बम्पर द्वारा कई स्पष्ट रेखाओं के साथ पूरी की जाती है जो इसके आकार पर जोर देती है।
होंडा एफआर-वी की विशेषताओं पर आगे बढ़ने का समय आ गया है। यहां सबसे बड़ी रुचि 3 खंड हैं: इंजन, गियरबॉक्स और चेसिस। आइए इनमें से प्रत्येक बिंदु पर अलग से विचार करें।
तो, इस कार पर कुल मिलाकर दो प्रकार के इंजन लगाए गए - गैसोलीन और डीजल। गैसोलीन लाइन के निपटान में 3 अलग-अलग इकाइयाँ थीं, जबकि डीजल में केवल एक थी।
सबसे पहले, यह डीजल इंजन के बारे में बात करने लायक है,क्योंकि वह केवल एक है। इंजन में 2.2 लीटर की मात्रा थी, एक टरबाइन से लैस था, और इसकी शक्ति 140 लीटर थी। साथ। 100 किमी / घंटा के त्वरण में 10 सेकंड लगे, जो एक मिनीवैन के लिए बहुत बुरा नहीं है। अधिकतम गति 190 किमी / घंटा तक सीमित थी। संरचना के प्रकार से, यह एक अनुप्रस्थ व्यवस्था के साथ एक क्लासिक 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है। ईंधन की खपत काफी कम है: शहर - 6.5-7 लीटर, राजमार्ग पर चार से थोड़ा अधिक।
अब, गैसोलीन इकाइयों के संबंध में।पहला 1.7-लीटर इंजन है। इसकी क्षमता 125 "घोड़े" है। सैकड़ों में त्वरण लगभग 12.5 सेकंड लेता है, अधिकतम गति 182 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। संरचना का प्रकार एक 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है जिसमें अनुप्रस्थ व्यवस्था है। डीजल के विपरीत, खपत काफी अधिक है - शहर में 9.3-10 लीटर और राजमार्ग पर लगभग 7 लीटर।
Honda FR-V का अगला इंजन 2.0 लीटर का है।संरचना के प्रकार से, यह पूरी तरह से पिछले एक के समान है। इंजन की शक्ति - 155 अश्वशक्ति। सेकंड।, अधिकतम गति - 195 किमी / घंटा। 100 तक त्वरण में 10.5 सेकंड लगते हैं। ईंधन की खपत में थोड़ी वृद्धि हुई है, और अब शहरी चक्र में कार लगभग 12 लीटर की खपत करती है, और राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय - 7.3-7.5।
2008 में, 1.7 और 2 लीटर इंजनों को बदल दिया गयाएक नया 1.8 लीटर इंजन। यह इकाई नई पीढ़ी के होंडा सिविक VIII से ली गई थी और अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में थोड़ी बेहतर थी। इंजन की शक्ति 140 hp है। साथ। 100 किमी / घंटा की गति में 10.6 सेकंड का समय लगता है, जो लगभग दो लीटर इकाई के समान है। अधिकतम गति 190 किमी / घंटा तक पहुँचती है। इंजन की संरचना का प्रकार नहीं बदला है, लेकिन ईंधन की खपत लगभग युवा संस्करण के समान हो गई है - शहर में 9.4-10 लीटर, और राजमार्ग पर केवल 6.3-6.5।
गियरबॉक्स के लिए, केवल थेदो प्रकार - क्लासिक यांत्रिकी और स्वचालित। डीजल सहित सभी इंजनों पर मैकेनिकल बॉक्स लगाए गए थे। सबसे छोटा 1.7-लीटर इंजन 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस था। अन्य इकाइयों में थोड़ा अधिक दिलचस्प 6-स्पीड गियरबॉक्स था।
जहां तक मशीन की बात है तो स्थिति कुछ हद तक हैसमान। यह डीजल इंजन को छोड़कर सभी इंजनों पर स्थापित किया गया था। 1.7 और 2 लीटर संस्करण 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे, जबकि नए 1.8 इंजन को तुरंत अपडेटेड 6-स्पीड गियरबॉक्स मिला।
खैर, और होंडा के विनिर्देशों को पूरा करता हैएफआर-वी हवाई जहाज़ के पहिये। बिक्री पर आप न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, बल्कि पूर्ण ड्राइव के साथ भी कारें पा सकते हैं, क्योंकि सीआर-वी से आधार को आधार के रूप में लिया गया था। कार का सस्पेंशन स्प्रिंग-लोडेड है और आगे और पीछे दोनों तरफ पूरी तरह से स्वतंत्र है। एक कमजोर बिंदु को निकासी कहा जा सकता है - केवल 15 सेमी, जो कभी-कभी पर्याप्त नहीं होता है। ब्रेक डिस्क ब्रेक हैं, जो आगे की तरफ हवादार हैं, और पीछे की तरफ पारंपरिक हैं।
होंडा एफआर-वी की समीक्षाएं ज्यादातर सकारात्मक हैं।जिन मालिकों ने एक समय में इस कार को खरीदा था, उन्हें कुछ भी पछतावा नहीं है और एक विशाल और असामान्य इंटीरियर, शक्तिशाली इंजन, क्षमता, उत्कृष्ट स्टीयरिंग आदि के साथ मॉडल की उच्च विश्वसनीयता पर ध्यान दें। कमियों के बीच, मालिक कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन पर ध्यान देते हैं। , कम ग्राउंड क्लीयरेंस और थोड़ी बढ़ी हुई ईंधन खपत। बाकी के लिए कोई शिकायत नहीं है। Honda FR-V एक बेहतरीन कार है, दुर्भाग्य से, कई लोगों ने इसे कम करके आंका है।
