2006 से 2011 तक 5 वर्षों के लिए।होंडा सिविक 4 डी का निर्माण किया। यह एक जापानी सेडान है, जो मध्यम वर्ग से संबंधित है। असेंबली को घर और तुर्की दोनों जगह किया गया। पहली प्रतियों के बारे में मालिकों की निश्चित राय थी। सबसे पहले, जापानी कारखानों के लोग अपनी विश्वसनीयता और उच्च गुणवत्ता के स्तर के लिए प्रसिद्ध थे। उन्होंने सौ किलोमीटर के बाद भी खुद को अच्छी तरफ दिखाया। तुर्की विधानसभा कुछ हद तक हीन है, लेकिन अपने वर्ग के प्रतिनिधियों के बीच यह अभी भी एक अग्रणी स्थान रखता है।
पूरी तरह से संशोधित ट्यूनिंग "होंडा सिविक 4 डी"2012 में पारित नए सुधारों के लिए धन्यवाद, जो मुझे कहना चाहिए, काफी प्रभावशाली हैं, कार वर्ग में प्रतियोगियों की तुलना में अधिक किफायती हो गई है। नए इंजन में टर्बोचार्जिंग, केबिन में पर्याप्त जगह, एक विशाल सामान डिब्बे, एक नया सुंदर डिज़ाइन है। कार फुल और फ्रंट व्हील ड्राइव दोनों से लैस थी।
ट्यूनिंग हो जाने के बाद, “होंडासिविक 4 डी "8 वीं पीढ़ी एक चार-द्वार पालकी के रूप में दिखाई दी। कार की निकासी कम हो गई है, यह 145 मिमी था, चौड़ाई और लंबाई में आयाम जोड़े गए हैं, अब इसका आकार 4545x1750x1435 मिमी है। होंडा वहां रुकने की योजना नहीं बनाता है, जल्द ही मोटर चालकों की दुनिया पांच दरवाजे, एक कूप, एक स्पोर्टी सिविक सी, साथ ही एक कुशल सिविक टाइप आर के साथ अद्यतन हैचबैक को प्रसन्न करेगी।
एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, खामियां पाई गईं,जो गाड़ी चलाते समय महसूस किए गए थे। चिप ट्यूनिंग "होंडा सिविक 4 डी" ने इन समस्याओं को हल करने की अनुमति दी। सबसे पहले, यूनिट में बदलाव: चार सिलेंडर ब्लॉक के साथ 1.8 लीटर एसओएचसी आई-वीटीईसी इंजन की स्थापना ने इसे और अधिक शक्तिशाली बना दिया। इस तरह की कार ड्राइविंग एक स्पोर्ट्स रैली दौड़ से मिलती है। 1.5L टर्बोचार्ज्ड इंजन EX पर अनिवार्य है और इसे टूरिंग और EX-L पर मानक के रूप में पेश किया जाता है। पावर प्लांट द्वारा बनाए गए 174 "घोड़ों" ने ड्राइविंग के व्यवहार को बेहतर के लिए बदल दिया।
टॉर्क 1700-5500 पर हो सकता हैआरपीएम और स्प्रिंट 6.7 सेकंड में हासिल किया गया था। पिछले मॉडल में 9 सेकंड लगे। स्वाभाविक रूप से aspirated VTEC इंजन शोर है और एक निरंतर चर CVT गियरबॉक्स के साथ आता है। खपत आपको 4 लीटर सिविक ड्राइव पर 56 किमी बचाने की अनुमति देता है।
ट्यूनिंग "होंडा सिविक 4 डी" से तात्पर्य सुधार से हैपेंडेंट। यह ध्यान देने योग्य है कि यह विवरण सड़क और कार बॉडी के बीच एक कनेक्टिंग तत्व है। इसके आधुनिकीकरण के साथ, हैंडलिंग और ब्रेकिंग में काफी सुधार हुआ है, और त्वरण के लिए समय अंतराल भी काफी कम हो गया है। और ये मानदंड केबिन में यात्रियों की आरामदायक भावना के लिए काफी हद तक जिम्मेदार हैं।
परिष्कृत निलंबन सड़क को नियंत्रित करने में सक्षम है औरअनियमितता प्रतियोगियों पर एक जीत है। मारपीट सफलतापूर्वक समाप्त हो गई है, लेकिन पूरी तरह से रोल से दूर जाना संभव नहीं था। स्थिरता नियंत्रण तुरंत सक्रिय नहीं है, लेकिन यह अपूर्ण रूप से ऑपरेशन में प्रवेश करता है।
ब्रेक आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं और शरीर को रोकते हैं36 मीटर है। औसत चालक को स्वाभाविक महसूस करने के लिए स्टीयरिंग पर्याप्त है। टायर में सुधार हुआ है और पार्श्व स्थिरता मजबूत हो गई है। निलंबन में अन्य परिवर्तन भी ट्यूनिंग के बाद ध्यान देने योग्य हैं।
विवरण में सुखद लाइनों की उपस्थिति बनाता हैआंतरिक डिजाइन सुंदर है। स्पर्श इंटरफ़ेस आधुनिक रूप का पूरक है। पैनलों और ट्रिम को अपडेट किया गया है, और एक केंद्र आर्मरेस्ट है। प्लास्टिक के हिस्से सस्ते नहीं हैं और काले इंटीरियर चमकदार हैं।
रियर सीट की जगह नहीं बदली है औरएक ही कमरा। ट्रंक में 428 लीटर की मात्रा है। किनारों को व्यापक रूप से फैलाया गया है और भारी वस्तुओं को रखना सुविधाजनक है। ड्राइवर की सीट समायोजन के लिए अच्छी तरह से उधार देती है।
स्क्रीन मेनू पर, यह दिखाई दे सकता है कि आइकनड्राइविंग करते समय हिट करने के लिए छोटा और कठिन। वॉल्यूम कंट्रोल नॉब की जरूरत है। स्मार्टफोन को कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो के माध्यम से जोड़ा जा सकता है।
यह मॉडल के बाहरी के बारे में भी बात करने लायक है।"होंडा सिविक 4 डी"। हेडलाइट्स (गहरी ट्यूनिंग बाहर की गई थी) को हलोजन प्रकाशिकी के साथ बदल दिया गया था, जिसने कार की शैली को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। यदि आप कार को और भी हल्का रोशनी देना चाहते हैं, तो आप क्सीनन विकल्प स्थापित कर सकते हैं। इसके अलावा, कई ड्राइवर एलईडी स्ट्रिप्स पसंद करते हैं, जिसका उपयोग दिन के दौरान ड्राइविंग के दौरान किया जा सकता है।
सामान्य तौर पर, कार काफी विलक्षण और गतिशील निकली। सड़क पर, वह किसी का ध्यान नहीं जाएगा।
ट्यूनिंग "होंडा सिविक 4 डी" 2012वाहन सुरक्षा स्तर को अपग्रेड करने की अनुमति दी गई। अंतरिक्ष स्कैनिंग और टकराव परिहार पैकेज जोड़ा गया है। LX बेस में पांच- और छह स्पीड ऑटोमैटिक और मैनुअल ट्रांसमिशन है।
और वैरिएटर विकल्पों में है। अन्य ट्रिम स्तरों में, यह मानक में अनिवार्य है। जलवायु नियंत्रण के साथ पांच इंच की स्क्रीन के साथ पूर्ण शक्ति सामान और एक रियर कैमरा भी है।
EX ट्रिम में अलॉय व्हील और शामिल हैंसात इंच की स्क्रीन। बढ़ी हुई सुरक्षा के लिए एक लेनवेच प्रणाली भी है। EX-L में टर्बोचार्ज्ड 1.5 इंजन और 17-इंच के पहिए हैं। जलवायु नियंत्रण दो क्षेत्रों में काम करता है, सामने की सीटें, चमड़े का असबाब। टूरिंग ट्रिम स्तर में सबसे महंगी प्रणालियां हैं। बेस प्राइस 19 हजार डॉलर से ज्यादा है।
