Til enhver tid hovedfunksjonen til Porsche 911Carrera var foredragsholder. I dette tilfellet dynamikken uten kompromisser. 911-tallet skal ikke være en arkade-sportsbil fullpakket med diverse elektronikk under selve turbinen. Derfor er det bare å legge motoren i stedet for bagasjerommet og legge muligheten for akselerasjon til 100% på 5 sekunder, og det betyr ikke å lage en ny Porsche 911. Denne bilen skaper en hel rekke forskjellige faktorer som er besatt av en ting - alt skal fungere for å gi 911 totalt .
En ny motor for helten vår er3,4-liters naturlig aspirert motor som produserer 350 hestekrefter. Dette er bare tall, som faktisk kan bety at aluminium og magnesiumlegering er mye brukt i en lett kroppsstruktur. Eller det faktum at Porsche Carrera 911 for første gang eventuelt fikk et dynamisk motorfeste, som til da bare ble plassert på 911 Turbo og den vanvittige Porsche GT-3. På den annen side antyder dette at du har en djevelsk elegant, men samtidig veldig skarp, bakhjulsdrevet sportsbil. Mengden elektronikk og avkastningen på alle 120 000 euro av verdien er også en Porsche 911.
Chassismodus, girkasse med dobbel kobling ogaktiv suspensjon er en hyllest til kravene i vår tid. I dag er ikke 911-tallet bare en godkjent offentlig bil. Spesielt er dette et bevis på din tilstand, og en følelse av smak, og en forståelse av historien, og ikke rart, en forståelse av lønnsomheten. Tross alt er det i dag i Porsche Carrera start-stop-systemer, utvinning av kinetisk energi og til og med et varmefordelingssystem for det mest effektive drivstofforbruket.
Eksternt ser bilen helt fantastisk ut:elegante karosserilinjer, harmonisk påskrevne luftinntak, tøffe bøyninger av radiatoren, skrå baklykter og andre designoppfinnelser av Porsche-ingeniører brukt i denne modellen. Og alt dette med en uomtvistelig faktor som "genetikken" til brødrene deres, som ble utgitt for 50 år siden, tydelig spores i bilen. Imidlertid ser alt dette veldig imponerende, friskt og vakkert ut.
Porsche Carrera 911 - denne typen passering til en annennivå, fordi han er pliktig til å gi en eier en anledning til å føle seg et nivå høyere. Dette kan sies både når det gjelder kjøring og under daglige turer: skinn, farger, instrumentering, evnen til å elektronisk konfigurere alt dit du kan ta med en elektriker. Alle funksjoner er underlagt føreren: 2-sone klimakontroll, multimediasystem, startspor, navigator, sportsseter og ratt, setevarme og mye, mye mer. Generelt snakker alle spørsmålene til denne veloverveide og dyre, til og med lukten av hytta, om en ting - denne bilen skal skille seg ut. Og samtidig utskiller hormoner fra eieren. Derfor er det blanke aluminiumet med PDK-inskripsjonen på rattet like utmerket som bedriftens stil 3D GPS-navigator, eller som en egen knapp som trykker på spoileren. Hvorfor alt dette? Svaret er enkelt - Porsche-refleksen.
Det er synd å ikke huske noen endringerPorsche Carrera 911. Det er tross alt han som er basen. Imidlertid har mer kvikke modeller av denne sportsbilen blitt lansert på markedet, der S, 4S og 2 cabrioleter med samme permutasjoner er lagt til Carrera. Alle disse versjonene har en kraftigere 3,8-liters motor, som er i stand til å utvikle 400 hestekrefter - bare en jetmaskin. Maksimal hastighet i dette tilfellet er 304 km / t, og opp til hundre når bilen på 4,5 sekunder. Her er det, Porsche Carrera, hvis pris, som nevnt over, er 120 000 euro, og for oppgraderte versjoner, gjør deg klar til å gi 4-5 tusen mer.
