Mannskapet på flyene er et ganske bredt konsept.Som regel inkluderer det ikke bare teamet som stiger opp i himmelen, men også personene som er ansvarlige for vedlikehold av brettet på bakken. Passasjerer ser ikke det siste og innser ofte ikke engang hvor mange fagfolk som jobber for å sikre at styret trygt leverer dem til sine destinasjoner.
Passasjerflyets historie begynte i 1913år i Russland. Det året ble Ilya Muromets passasjerfly, det første i menneskehetens historie, opprettet av Igor Ivanovich Sikorsky, vellykket testet. Flyet kunne frakte ikke bare passasjerer, men også last, og var også en bombefly.
Siden den gang har mye endret seg på dette området.Fly som fraktet passasjerer ble jet, noen modeller klarer å dekke avstander på over 6000 kilometer. Over tid endret sammensetningen og antall besetningsmedlemmer seg.
Alt personell som betjener flyturen kan deles inn i to hovedgrupper:
Mannskapet som får lov til å fly må værehøyt kvalifisert. Passasjerers liv, ro ombord og flytjeneste av høy kvalitet avhenger av disse menneskers ferdigheter og evnen til å oppfylle sikkerhetskravene.
Sikkerheten til flyreisen som helhet avhenger av profesjonaliteten til hver enkelt ansatt, og det spiller ingen rolle om han tar av eller jobber på bakken.
Etter å ha bestemt oss for hvem som er en del av flybesetningen, vil vi vurdere yrket mer detaljert.
I den sovjetiske perioden, direkte for flyturentre eller fire besetningsmedlemmer svarte. I dag takler to eller tre besetningsmedlemmer denne oppgaven. På grunn av utviklingen av tekniske midler, har yrket til en navigatør blitt fullstendig erstattet av flybesetningen. Dessuten er det sjelden et sted for en flytekniker i cockpits av moderne passasjerhjelpemidler. Som regel består mannskapet på flyet bare av skipets kaptein og den andre piloten, og teller ikke flyvertinnene.
Som et grunnleggende krav for piloterpresentere den såkalte "plaketten". Dette begrepet refererer til antall timer brukt i luften. Jo høyere "plakett", jo mer erfaren vurderes den. For kapteinen på flyet vil minimum 4.000 flytimer være indikert ved ansettelsen. I hendene må han dessuten ha et gyldig pilotbevis. Flysjefen er alene ansvarlig for sikkerheten på den sivile siden og tar eventuelle ansvarlige avgjørelser.
Sivile luftfartskravgjeldende for co-pilot. Hans stilling kalles også assisterende mannskapsjef. Ved bestått trening om bord, kan han ikke kalles en co-pilot. I cockpiten er vanligvis co-pilot i høyre sete, og kapteinen er i venstre. Alt ansvar mellom de to fagpersonene er tydelig fordelt. Hver utfører bare sin del av oppgaven.
Flyvertinner har alltid vært den sivile luftfarts stolthet. I dag inkluderer mannskapet på flyet som vedlikeholdspersonell ikke bare jenter, men også gutter. Oppgavene til flyvertinner er omfattende:
Avhengig av flytype påÉn til fjorten flyvertinner kan jobbe ombord. Servicelederen kommer ofte inn i mannskapet på et passasjerfly. Sammensetningen bestemmes avhengig av lovgivningen, luftfartstypen og tilleggskravene til flyselskapet.
I moderne sivil luftfart er det detkonkurranse i passasjerserviceklassen. Så det er langt fra uvanlig å finne ombord en bartender og en spesialutdannet kokk. De er også en del av mannskapet.
Som regel er ingen steder i verden tilgjengelighet nødvendiglisenser for kabinbesetning. Obligatorisk trening og sikkerhetsbriefing. Det inkluderer muligheten til å svømme, raskt svare på nødsituasjoner, trening på sikkerhetsstandarder. Slik trening gjennomføres på bakken i flere måneder, hvoretter en eksamen er bestått. Mange flyselskaper følger nøye med på at leger sjekker helsen til ansatte som er inkludert i mannskapet på flyet. Sammensetningen (bildet er presentert), som flykommisjonen består av, inkluderer nødvendigvis spesialister som tester piloter og kabinbesetning. Leger uten denne praksis er ikke tillatt i kommisjonen.
Situasjonen med pilotene er annerledes. De må gjennomgå omskolering årlig, som inkluderer:
Også obligatorisk for piloter erbestått en medisinsk kommisjon. Det samme kravet gjelder flyingeniører. For personer over 40 år avholdes en legekommisjon en gang hver sjette måned, for personer under 40 år - en gang i året.
Arbeid i luften er alltid forbundet med stress.Det er grunnen til at alle personer som er med i besetningen på flyet blir identifisert med mangel på søvn, tretthet. Spørsmålet om hvor lenge teammedlemmene skal være på arbeidsplassen reguleres separat av hvert flyselskap, som er basert på lovgivningen i landet.
Likevel er dette spørsmålet fortsatt akutt.Dette gjelder ikke for kortdistansefly. Men med flyreiser som varer 10-16 timer, løses problemet individuelt. Det er fremdeles ingen generelle regler for normen for timer i sivil luftfart.
