El carburador es uno de los nodos más importantes enun auto Este dispositivo está diseñado para preparar una mezcla de aire y combustible, que luego se alimentará al colector de admisión del motor. La carburación es el proceso de mezclar combustible y aire. Es gracias a este proceso que el motor funciona. Considere el dispositivo de este dispositivo, así como las formas de ajustar el carburador.
En autos viejos, se usan dos tiposcarburadores Los primeros son burbujeadores, que son muy raros. Fueron reemplazados por análogos de flotador y aguja de membrana más eficaces y eficientes.
Los conjuntos de aguja-membrana consisten en cámaras,separados por membranas especiales. Entre ellos, estas partes se fijan con una varilla. Un extremo de este mecanismo se asemeja a una aguja. Durante el funcionamiento de dicho dispositivo, la aguja se mueve hacia arriba y hacia abajo, abriendo la válvula de suministro de combustible y cerrándola. Este es el tipo más fácil de carburador. Se puede encontrar en cortacéspedes, motores de algunos aviones, en camiones.
Los carburadores de tipo flotador se presentan comoDiversas modificaciones. Sin embargo, el principio de acción es similar en muchos aspectos. El elemento principal de dicho dispositivo es una cámara y un mecanismo de flotación. Gracias a la primera, el combustible y el aire se suministran oportunamente al carburador. Los carburadores de tipo flotador son una garantía de funcionamiento ininterrumpido del motor. El burbujeo a menudo era basura y causaba muchas quejas entre los propietarios de automóviles. Flotador: los mecanismos más avanzados. Con ellos, el motor tiene buenas características dinámicas y de tracción. Ajustar este tipo de carburador es bastante simple, e incluso los principiantes pueden manejarlo.
Estos modelos de carburador se usaron enautos domésticos de los años 80. Inicialmente, estaban equipados con automóviles VAZ-2108. Las primeras unidades funcionaron con motores de 1.1 y 1.3 litros. Etiquetaron estos productos de la siguiente manera: DAAZ 2108. Más tarde, la planta de DAAZ comenzó a producir el modelo Solex 21083, destinado a motores con un volumen de un litro y medio. Considere el dispositivo, porque ajustar el carburador es imposible sin este conocimiento.
Esta unidad está diseñada para formar una mezcla de combustible, en la cual el motor puede operar en todos los modos y con cualquier carga.
Se compone de dos partes.La parte inferior es el cuerpo principal, que alberga directamente los difusores, GDS, un sistema para garantizar el ralentí del motor, una bomba de aceleración y un economizador. El dispositivo también incluye una cubierta. Tiene un regulador de aire, flotadores, un dispositivo de arranque y una válvula electromagnética. A pesar de los muchos componentes, configurar y ajustar el carburador con sus propias manos es bastante simple.
El carburador consta de dos cámaras.Los chorros del carburador se encuentran en el medio de las cámaras, en lo profundo del cuerpo principal. Por encima de estos elementos se instalan chorros de aire del sistema de dosificación principal. El modelo 21083 también tiene un sistema de calentamiento de mezcla de combustible. Las tuberías del sistema de enfriamiento están conectadas a él. Los estranguladores del carburador se encuentran en la parte inferior de la carcasa de la base. Se abren secuencialmente. La segunda cámara se mueve debido a palancas mecánicas.
Hay boquillas en la tapa del carburador.A través de uno de ellos, se suministra combustible líquido a la unidad, y a través del segundo, el exceso de combustible ingresa al tanque. Debido a la segunda tubería, se reduce la presión en el sistema de combustible del automóvil.
Для этих механизмов характерны определенные mal funcionamiento, muchos de los cuales se resuelven con el ajuste correcto del carburador DAAZ. Muy a menudo, los propietarios se enfrentan a la obstrucción del sistema de dosificación principal. Además, las motas pueden caer en un sistema inactivo que funciona por separado.
Como resultado, la boquilla montada enelectroválvula El diafragma en la bomba de aceleración falla, la válvula electromagnética se desgasta. A menudo debido a esfuerzos excesivos al apretar el carburador, el plano de la tapa se deforma. Muchos problemas se pueden resolver limpiando el carburador, purgando sus canales y reemplazando el kit de reparación.
Регулировка карбюратора ВАЗа позволяет обеспечить Funcionamiento estable del motor. Los ingenieros han proporcionado varias configuraciones. Por lo tanto, el propietario puede cambiar el nivel de combustible en la cámara del flotador, ajustar la velocidad del motor en modo inactivo, cambiar la composición cualitativa y las proporciones de la mezcla de combustible en modo inactivo.
В данном случае регулировка карбюратора "Солекс" no causa dificultades incluso para principiantes. Todo es muy simple. Antes de configurar algo, debe calentar bien el motor. Luego, con la ayuda de un tornillo de plástico, la velocidad del cigüeñal se ajusta a 900 rpm.
Luego, encuentre el tornillo responsable de la calidad de la mezcla.Está en el orificio en la parte inferior del carburador en el lado de la unidad del amortiguador. En el proceso de ajuste del carburador, este tornillo debe apretarse hasta que la velocidad comience a caer. Al mismo tiempo, la mezcla es más magra: las proporciones de combustible se reducen. El motor carece de combustible, y él busca detenerse.
Luego se desenrosca el tornillo y se encuentra la posición, cuandoque el motor comenzará a funcionar de manera estable. A veces se recomienda detenerse en esto. Pero es mejor girar el tornillo hasta que la velocidad de ralentí del motor deje de crecer. Si las revoluciones son demasiado grandes, se reducen con el tornillo numérico. Este es el ajuste del carburador con sus propias manos, o más bien, la tintura inactiva.
Para obtener una buena vigésima recomendadaconfigúrelo con un tornillo de calidad. Si gira el tornillo de cantidad, el acelerador de la primera cámara se abrirá más de lo necesario. Como resultado, el combustible ingresará a los difusores no solo a través del sistema inactivo, sino también a través del GDS. Debido a una rarefacción, el motor succionará gasolina, goteará de la boquilla de la bomba del acelerador. Las revoluciones flotarán y el motor se sacudirá.
A menudo, muchos propietarios de este carburadorante problemas de ralentí, desaparece. Pero también al ajustar el carburador Solex, la rotación del tornillo de calidad no da nada. A menudo, esto se debe a la boquilla obstruida responsable del funcionamiento del sistema XX. Como resultado, el combustible no fluye a través del sistema, sino que es absorbido por el GDS. Por lo tanto, no hay reacción a los tornillos de ajuste.
Hay varias fallas típicas. Esto es un bloqueo de la boquilla y el canal inactivo, así como un mal funcionamiento con la válvula solenoide.
La válvula se verifica de manera muy simple.Es suficiente aplicarle +12 V y puede escuchar un clic característico. Si hay sonido, entonces la válvula está funcionando. Puede desenroscar la pieza: retire la boquilla y observe el stock. Con una válvula de trabajo, se empotrará.
Además en el proceso de ajuste del carburadorEs necesario soplar bien el chorro inactivo. Esto resolverá problemas con el vigésimo y con la configuración. Para que desaparezca la inactividad, una pequeña mota es suficiente.
Para garantizar un funcionamiento sin problemas, debesiempre había combustible en la cámara del flotador. Sin embargo, el nivel de gasolina es muy importante. Para configurarlo, debe quitar la cubierta superior. Los flotadores se controlan doblando la lengua, que se encuentra por encima de la válvula de aguja. Mucho se ha escrito sobre qué nivel exhibir, pero no hay una opinión inequívoca sobre este tema.
Es mejor ajustar el carburador VAZ de acuerdo con las instrucciones. Esto es aproximadamente 25 milímetros desde el límite superior del carburador hasta el combustible.
Los métodos de configuración descritos anteriormente permitenResolver casi todos los problemas con estos carburadores. Mucho depende de qué tan bien esté ajustado el carburador. Pero hay otros ajustes. También puede configurar el disparador.
В продаже можно найти жиклеры с отверстием от 39 hasta 42 milímetros. Puede elegir el correcto girando el tornillo de calidad. Si se logran revoluciones máximas estables con el tornillo casi completamente apagado, entonces la boquilla se ajusta demasiado pequeña.
Si se encuentra el "deslizamiento" y el tornillo está casi apretado, entoncesGran chorro. No habrá mucha diferencia en el rendimiento del motor. Pero en el caso de la boquilla promedio, ajustar el carburador DAAZ será mucho más simple, y el ralentí del motor será más uniforme.
A pesar del dispositivo bastante complicado, un carburador no da tanto miedo como parece. Es suficiente para poder ajustar la velocidad de ralentí, limpiar la boquilla y saber cómo girar el tornillo de calidad.
