En los albores de la producción de turismos GAZ y UAZ-31512Junto con las unidades de potencia, se instalaron carburadores de la serie K-126. Más tarde, estos motores comenzaron a equiparse con elementos de la serie K-151. Estos carburadores son fabricados por Pekar JSC. En el proceso de su operación, tanto los propietarios de automóviles privados como las empresas enfrentaron ciertas dificultades de reparación y mantenimiento. El hecho es que el diseño del carburador K-151 fue significativamente diferente de los modelos anteriores. Al mismo tiempo, la información sobre las características de diseño era muy escasa.
Estructuralmente, los elementos de la serie K-151 son muy diferentes de todos los demás carburadores domésticos, aunque al mismo tiempo sus componentes y algunos sistemas están diseñados sobre la base de esquemas estándar.
La unidad tiene dos verticales adyacentes.canal. Son necesarios para la ingesta de oxígeno. En la parte inferior de cada canal hay un acelerador. Cada uno de ellos es una cámara de carburador. El actuador del acelerador está diseñado de tal manera que al presionar el pedal, primero se abre un amortiguador y solo luego otro. Una cámara cuyo obturador se abre antes se llama primaria.
En el medio de cada uno de los canales de paso.En el aire hay reducciones especiales en forma de cono. Estos son difusores. ¿Para qué son estos elementos? Debido a ellos, se crea un efecto de rarefacción, en base al cual el combustible del flotador es absorbido por el sistema. El nivel requerido de gasolina para el carburador en la cámara se mantiene mediante un mecanismo especial con una válvula de aguja y un flotador. Hablaremos de esto con más detalle.
Cabe señalar que en los carburadores K-151 estoEl mecanismo es fundamentalmente diferente del mismo dispositivo en cualquier otra unidad doméstica. En este sentido, los propietarios experimentan problemas con el mantenimiento. Esto ha sido repetidamente declarado por las revisiones. Por cierto, este elemento se instaló en motores antiguos de ZMZ.
Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151.El dispositivo del carburador, reparación, características se describen a continuación. El elemento está compuesto de tres partes. La superior es una cubierta del cuerpo equipada con una brida, así como pernos para montar un filtro de aire con un dispositivo de ventilación de la cámara del flotador y con elementos del sistema de arranque. Este último, a través de siete tornillos, se fija a la carcasa a través de una almohadilla de papel.
El dispositivo del carburador tiene una parte media. Este es el cuerpo del dispositivo, donde se integran un mecanismo de flotación, una cámara y un accesorio de suministro de combustible. También incluye un sistema de dosificación.
Cuando hay menos combustible en la cámara de lo necesario,el flotador cae, liberando así la aguja. Debido a esto, se abre la sección transversal y se asegura el suministro de gasolina. A medida que la cámara se llena, la válvula de aguja se cierra.
Junto con un cambio en el flujo de combustible a través de la válvula de aguja, el suministro de gasolina desde la bomba también cambia automáticamente. Esto elimina el aumento de la presión de combustible en la entrada de la unidad.
El nivel de combustible nunca se mantiene.varía según el modo de funcionamiento del motor. Entonces, el nivel máximo estará inactivo. Cuando funciona a plena potencia, el nivel disminuye ligeramente. Esto no afecta la eficiencia del dispositivo, ya que necesariamente se tiene en cuenta en el proceso de ajuste del sistema de dosificación del fabricante.
Para qué la primera cámara de carbohidratos, para quésegundo, el diseño de los sistemas de medición es el mismo. ¿Cómo se arregla? Aquí están los chorros de combustible principales, que están instalados en la parte inferior de la cámara del flotador, y los chorros de aire principales. Estos últimos se encuentran en el plano en la parte superior de los pozos de emulsión. Los tubos de emulsión también se encuentran debajo de los chorros de aire principales.
En el carburador K-151, esto actúa de la siguiente maneracamino. Debido a la rarefacción en el área de los orificios de pulverización, el combustible a través de la boquilla de combustible principal sube a través del pozo de emulsión y entra en los orificios de los tubos de emulsión. Luego la gasolina es recogida por el aire que pasa a través de los tubos centrales. Esto forma la mezcla de combustible, que sale a través de los canales laterales hacia las boquillas. Entonces todo se mezclará con la corriente de aire principal.
Además de estos elementos básicos, el carburador tambiénIncluye otros mecanismos. Por lo tanto, el sistema inactivo está diseñado para mantener un funcionamiento estable del motor a velocidades de hasta 1 mil por minuto. Consiste en un canal de derivación, tornillos de ajuste, boquilla de combustible y aire, válvula economizadora.
La bomba del acelerador permite que el automóvilmoverse sin fallas y, si es necesario, acelerar bruscamente. El sistema consta de válvulas en el cuerpo principal, una válvula de bola, así como un mecanismo de membrana y un spray. Por el principio de acción, se asemeja al funcionamiento de una bomba de gasolina.
Econostat es un dispositivo para enriquecermezcla de combustible y aire a altas velocidades del motor. Estructuralmente, el elemento representa canales adicionales a través de los cuales el combustible ingresa al colector debido a una rarefacción durante las válvulas de mariposa abiertas.
Durante la operación, variosmal funcionamiento Por lo tanto, un problema común es el alto consumo de combustible, el humo negro del tubo de escape con una fuerte presión en el pedal del acelerador, la velocidad de ralentí inestable, un bajo rendimiento dinámico, sacudidas y caídas. En este caso, el carburador K-151 necesita ajuste y reparación.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить combustible de baja calidad. Debido a esto, las boquillas, así como los canales de aire y combustible están obstruidos. Además, debido a las altas temperaturas, la carcasa puede deformarse. Durante el funcionamiento, los chorros están sujetos a un desgaste normal.
Para aquellos que ya están familiarizados con un dispositivo similarunidades, será fácil dar servicio al carburador K-151. Sus elementos, desmontaje y ajuste en general no son muy diferentes de todos los demás carburadores. Para regular de forma independiente la unidad, es suficiente comprender el principio y seguir las instrucciones. Hay varias configuraciones para este dispositivo.
Entonces, la velocidad de ralentí se puede ajustar,compuerta de aire, nivel de combustible en la cámara del flotador y posición del acelerador. Solo los artesanos experimentados deben cambiar el nivel de combustible, pero cualquier propietario de un automóvil puede configurar la velocidad de ralentí.
El ajuste paso a paso del carburador K-151 incluyeen varias etapas Por lo tanto, debe calentar el motor a las temperaturas de funcionamiento, luego dejarlo en ralentí con el regulador de aire abierto. A continuación, desenrosque los tornillos de calidad y cantidad y permita que el motor gane la máxima velocidad. Luego, cada tornillo se aprieta gradualmente hasta que se observan interrupciones en el funcionamiento del motor.
Por medio de un tornillo, las cantidades aumentan.En este caso, debe tomar la posición cuando el motor se está estabilizando. Es aconsejable que este tornillo se apriete tanto como sea posible. No olvide que este tornillo también afecta el consumo de combustible.
Entonces, descubrimos qué constituyecarburador de la serie K-151. Ahora solo se puede encontrar en autos soviéticos viejos y gacelas de los años 90 con un motor del Volga ZMZ-402. Las revisiones de quienes lo usaron indican la poca confiabilidad de la unidad. Los más exitosos son Solex y Weber. Los propietarios dicen que el K-151 requiere ajustes y ajustes constantes. En condiciones modernas, no es adecuado para la operación.
