У сваком делу света постоје места где немапутеви су постављени тамо где их је немогуће или непрактично поставити. Али, колико год то парадоксално звучало, ипак се морате некако кретати по таквом подручју. И човечанство је нашло излаз из ове ситуације - измислило је теренска возила. Од свог почетка створене су многе сорте - теретне, путничке, са различитим инсталацијама за обављање послова, на гусјеницама и на котачима.
Први аутомобил који је успео да савлада снег,појавио се 1912. године захваљујући руском инжењеру Кузину. Имала је своје недостатке - теренско возило је могло да савлада само равнице, мали успони били су му изван снаге.
Следећи период у развоју био је послератниразвој. На северу, мотоцикл је био опремљен великим камионским гумама. Тако су се појавили каракати. Могло би се рећи да су ово прва теренска возила на гумама ниског притиска. Савршено су извршили улогу возила при путовању кроз пахуљасти снег или при преласку кроз рупу. Њихова брзина достиже 50 км / х.
Први домаћи аутомобил са повећањемпроходност је био развој „Арктитранса“ - „Нара“. За његову израду коришћена су инвалидска колица - особа са инвалидитетом. Међутим, модел "Арктик" може се похвалити индустријским дизајном. Има кокпит направљен од резервоара за гориво војног авиона. И након тога, почела је ера стварања аутомобила који су у стању да превазиђу офф-роад.
Поред развоја у бироима за пројектовање и машиноградњупредузећа, која су својим рукама створили занатлије и теренска возила на гумама под ниским притиском. За то су се користили (најчешће) каросерије из домаћих ВАЗ -ова, али су коришћени и други модели.
Наравно, највећи број развоја итеренска возила су се производила у СССР-у и Руској Федерацији. У другим земљама постоје неки модели који заслужују пажњу, али их је врло мало, и није чињеница да су бољи од руских - име произвођача само игра улогу.
Не објашњава се превелика проходност возила по снегу и мочварамасамо гуме ниског притиска великог пречника. На крају крајева, обични СУВ -и, дизајнирани за путовања изван града, нису у стању да савладају мочваре, реке или снежне наносе. Теренска возила на гумама за ниски притисак такође имају зглобни оквир. Овај дизајн омогућава постављање точкова под било којим углом у односу један на други. Ово, заузврат, осигурава његову стабилност и спречава њено превртање на веома нагнутом терену. Друга карактеристика су посебне ушице на газиштима.
АТВ-и ниског притиска класификовани су према типу на следећи начин:
Било које теренско возило мора бити изабрано према терену и условима у којима ће се користити. Не могу се сва теренска возила на точковима појавити на јавним путевима.
Прошли су дани злоупотребеприродни ресурси. Данас се улаже велики напор за очување животне средине. А највећа предност возила на точковима су гуме за све терене. Због ниског или ултра-ниског притиска и велике површине, они не само да се могу кретати по тешким теренима, већ и практично не оштећују земљин покров. То јест, тло и биљке примају минималну штету.
Најчешћа породицавозила за снег и мочваре је "Лопасниа". Теренска возила на гумама ниског притиска под овом марком су се етаблирала као врло поуздана-модели који су изашли из производње 1989. године и даље су исправни. Њихова употреба је веома широка - могу се кретати по глини, еродираном земљаном путу, по ископаним ораницама, по снегу, мочварама и савладавати водене препреке. Такође могу савладати препреке висине до 40 цм и падине до 87%.
"Лопасниа" се производи са међуосовинским растојањем 4к4 и4к6 и опремљен је са два сета - за зиму и за лето. Конструкција је подложна малом хабању захваљујући независном ослањању које апсорбује ударце. Кокпит теренског возила направљен је по узору на труп авиона од дуралумин-а и у потпуности штити све важне компоненте од оштећења.
Током пројектовања, чворови имеханизама ВАЗ -а, стога није тешко пронаћи резервне делове за поправку или замену. Упркос чињеници да је Лопасниа возило за снег и мочваре, квалификује се као пољопривредна машина и не захтева регистрацију. Штавише, може се појавити на јавним путевима.
Породица аутомобила Вандерер, којапогодан за сурове услове природе, које је представила ова компанија. Први модел објављен је 2004. године и био је амфибијско возило са три точка дизајнирано за туристичка путовања. Данас компанија производи "Вандерер-08" и "Вандерер 10" (модификација претходног модела).
Аутомобил је двосекцијски, има уздужнебаланси и осам погонских точкова. Мењач је заснован на аналогном уређају Нива; мотор ВАЗ-2103 се користи као електрана. Стандардна опрема укључује централизован систем за надувавање пнеуматика - може се извести директно са возачевог седишта.
Одрживост је осигурана нискимлоцирано тежиште, ширина аутомобила и велики помак точкова. Способност за трчање постиже се захваљујући педесет центиметара удаљености од тла, глатком дну, великој површини гума и регулацији притиска у њима. Већина компоненти за теренска возила преузета је из модела аутомобила ВАЗ, па у случају квара поправке не представљају велике проблеме.
Аутомобил може да прими до 6 путника, има бензински мотор, диск кочнице, опремљен је са 2 резервоара по 39 литара, има брзину до 50 км / х на тврдим површинама, на води - 1,5 км / х.
Под таквим рекламним слоганом спроведен јепродаја и промоција возила КАМАЗ у многим градовима ЗНД. Заиста, и војни и цивилни аутомобили фабрике аутомобила одликовали су се одличним проходностима. У цивилној верзији користе се за транспорт робе до објеката у изградњи, и то не само у свим регионима Русије, већ и у земљама читавог ЗНД. Возило се показало толико успешним и поузданим да се користи и у војне сврхе, уз одговарајуће модификације, наравно.
Војна теренска возила на гумама ниског притиска (фоточесто виђене на сајтовима вести) намењени су обавештајним операцијама. КАМАЗ-43269 "Схот" (звани БПМ-97) има лаки оклоп и производи се у међуосовинским размацима 4к4 и 6к6 (Булат). Такође је вредан пажње развој Тајфуна - он је избацио Схот, Булат и породицу Мустанг. Гуме на теренском возилу КАМАЗ дизајниране су радијално и са подесивим притиском. Произведени су у ПА "Низхнекамсксхина".
Још један руски камионофф -роад - ово је "Урал". Његова карактеристика је широка употреба у тешким климатским условима, једноставност дизајна главних инжењерских јединица и склопова. Одржавање и поправке нису проблем. У основи, сви захтеви војне индустрије.
Теренска возила "Урал" су камиони саразличито међуосовинско растојање, у зависности од намене. Користе се и у цивилним и у војним условима. Гуме за теренско возило "Урал" производе се у истој фабрици као и за камионе КАМАЗ.
Обично за стварање АТВ -а на гумаманизак притисак властитим рукама, морате, прије свега, одредити услове рада. Нацрте можете пронаћи и ако пажљиво погледате. Треба запамтити да је као мотор боље користити оне који имају систем присилног хлађења (ВАЗ -ови су савршени), независно огибљење и велике гуме. Можете их купити, а можете и сами довести у жељено стање. Грубо брушење гума за теренска возила врши се из разлога што не можете ставити возило са снегом и мочваром на котаче коморе. А гуме на камиону су много јефтиније од готових за теренска возила.
